Une informatique qui fonctionne là où il n’y a pas de bureau
Dans le ferroviaire, le travail se fait dehors : en voie, sur un faisceau, en atelier ou dans un train. L’informatique doit suivre, et c’est une autre question qu’un poste de bureau. Nous l’organisons pour qu’un agent en voie ait sa mission en main, même là où le réseau n’est pas celui du bureau.
Le travail est dehors et l’administratif dedans
La distance entre les deux est l’endroit où, dans ce secteur, partent le plus de temps et le plus d’erreurs.
Travailler dans le ferroviaire, c’est travailler dans une chaîne à nombreux acteurs : un gestionnaire d’infrastructure, des opérateurs, des entreprises de travaux et de maintenance, le tout encadré par des autorisations, des règles de sécurité et des fenêtres d’intervention. Le travail se fait souvent la nuit, dans quelques heures de consignation, et ces heures ne se prolongent pas. Ce qui rate à l’intérieur glisse à une autre nuit.
Pour l’informatique, cela veut dire deux choses. D’abord, l’information doit sortir : quelle mission, quel lieu, quelles consignes de sécurité, quelles pièces. Ensuite, ce qui se passe dehors doit revenir dans l’administratif sans que personne ne le ressaisisse après coup, car c’est exactement à cette ressaisie que disparaissent les heures et les relevés.
Ici la connexion n’est pas acquise
En voie, dans un tunnel ou sur un faisceau, la couverture n’est pas toujours là. Une application qui ne fonctionne qu’avec une connexion n’y est pas une application mais un risque. Nous choisissons donc du matériel et une configuration qui continuent hors ligne et se synchronisent dès qu’il y a du réseau, et nous les testons là où ils servent plutôt qu’au bureau.
Ce que nous ne faisons pas, c’est gérer la technique de l’infrastructure elle-même : signalisation, enclenchements et contrôle des trains forment un monde à part, avec ses fournisseurs et ses agréments. Nous gérons l’informatique autour, et là où il existe une interface, nous veillons à ce que les accords soient écrits plutôt que de compter sur la chance.
La sécurité, et le papier qui va avec
Dans ce secteur, pouvoir le démontrer fait partie du travail. Qui avait le droit de travailler où, quelle habilitation cette personne détenait, quel briefing a été donné et quel matériel a servi. Ces questions viennent d’un donneur d’ordre ou d’un contrôleur, et elles arrivent à un moment où vous ne les attendez pas. Nous organisons la traçabilité pour que la réponse sorte du système et non de la mémoire de quelqu’un.
Ce que nous prenons en charge dans le ferroviaire
Vous choisissez ce dont vous avez besoin. Le tout relève d’un contrat, d’un reporting et d’un interlocuteur.
- Du matériel qui tient dehorsTablettes et téléphones qui encaissent la pluie, la poussière et les gants, avec une autonomie qui tient une nuit et un appareil de remplacement prêt plutôt qu’à commander.
- Travailler sans connexionDes applications qui continuent hors ligne et se synchronisent dès qu’il y a du réseau, testées là où elles servent et pas seulement au bureau.
- Dehors et dedans reliésCe qui est saisi en voie arrive dans l’administratif sans ressaisie, y compris les heures, les pièces utilisées et les photos.
- Accès par rôle et par habilitationLes comptes suivent la fonction et la validité des documents exigés, avec fermeture immédiate au départ d’un salarié ou d’un intervenant extérieur.
- Couverture hors horairesOn travaille la nuit et le week-end. Le délai d’intervention doit s’y accorder et non aux heures de bureau pendant lesquelles le problème ne survient pas.
- Une traçabilité qui tient devant une questionQui avait le droit de faire quoi, quand et avec quel matériel, conservé de façon à supporter un audit ou la question d’un donneur d’ordre.
Comment nous reprenons un environnement ferroviaire
Dans cet ordre, car ici une surprise pendant la reprise coûte une consignation et non un après-midi.
Accompagner pendant un service
En voie et en atelier, de préférence la nuit. Ce que vaut une application se voit là et non dans une démonstration au bureau.
Cartographier la chaîne et les fenêtres
Quels acteurs fournissent quelle information, quels systèmes dépendent les uns des autres et dans quelles fenêtres il est permis d’intervenir. Cela décide par où nous commençons.
Convenir des délais sur les heures réelles
Ce qui est critique pendant une perturbation et quelle couverture y correspond. Cela figure dans un SLA en langage clair, avec du 24/7 là où l’on travaille la nuit.
Corriger sur ce que nous voyons
Le reporting présente les pannes, les délais et les causes récurrentes par équipe et par site. Ces chiffres servent à rendre le travail dehors plus simple.
Les services les plus sollicités ici
Ces briques reviennent le plus souvent dans un environnement ferroviaire.
Aller plus loin
Vous reconnaissez le tableau mais travaillez dans une autre branche ? Regardez les autres secteurs.
Les questions qu’on nous pose
Celles qui reviennent le plus, en bref.
Cela fonctionne-t-il aussi là où il n’y a pas de couverture ?
Nous concevons pour cela. Les applications utilisées en voie doivent continuer hors ligne et se synchroniser dès que la couverture revient. Nous les testons là où elles servent et non dans une démonstration au bureau, où la couverture est toujours bonne.
Gérez-vous aussi la signalisation et le contrôle des trains ?
Non. Signalisation, enclenchements et contrôle des trains forment un monde à part, avec leurs fournisseurs et leurs agréments. Nous gérons l’informatique d’entreprise autour, et là où il existe une interface, nous consignons les accords plutôt que d’espérer que cela tienne.
Y a-t-il une couverture pendant une consignation de nuit ?
Oui, et c’est pour cela que nous posons la question avant de rédiger un SLA. Dans ce secteur on travaille la nuit et le week-end, et un délai d’intervention limité aux heures de bureau couvre exactement les heures où le problème ne survient pas.
Dites-nous ce qui doit fonctionner dehors
Nommez le travail qui se fait en voie, les fenêtres dans lesquelles il doit tenir et l’administratif qu’il doit alimenter. Nous bâtissons autour le matériel, la couverture et la traçabilité.