Une informatique qui n’arrête pas la ligne
Dans l’automobile, l’informatique est accrochée à un processus physique qui tourne à l’heure. Un équipementier qui manque une livraison arrête la ligne de son client, et c’est une facture qui se compte en heures. Nous organisons l’informatique pour qu’une panne ne se propage pas jusqu’à la livraison, et pour que ce qui s’est passé reste reconstituable.
La filière impose des exigences que vous n’avez pas écrites
Qui livre dans l’automobile travaille dans le cadre des accords de son client, et ces accords touchent directement l’informatique.
Un équipementier automobile a rarement un seul client et jamais une seule norme. Le client fixe des exigences sur la livraison, sur la documentation et, depuis quelques années, sur la sécurité de l’information ; ces exigences n’arrivent pas comme un conseil mais comme une condition pour avoir le droit de livrer. TISAX est la plus connue : une évaluation de la sécurité de l’information née dans l’industrie automobile allemande et aujourd’hui demandée dans une grande partie de la filière. Qui ne la détient pas disparaît de certains appels d’offres.
Cela change ce qu’est l’informatique ici. Il ne s’agit pas seulement de disponibilité mais de démonstration : qui a eu accès aux plans d’un client, où se trouvent ces données et comment sont-elles séparées de celles du client voisin. Pour un équipementier avec trois clients, ce dernier point n’est pas une question théorique mais un choix de conception à faire d’avance.
Où se trouve réellement le temps
L’heure la plus chère de ce secteur est celle où la ligne est à l’arrêt. Cela change l’arbitrage par rapport à un bureau : une panne réseau de dix minutes est ailleurs une gêne et ici une perte de production qui se répercute sur le planning du reste de la semaine. Nous concevons donc à partir de la question de ce qui continue à fonctionner quand quelque chose tombe, et non de la vitesse à laquelle nous le remettons en route.
Concrètement : le réseau de l’atelier séparé de celui du bureau, les machines et les systèmes de mesure dans leur propre zone, et une reprise pour les systèmes qui portent les commandes et les livraisons. Ce que gère le fournisseur de la machine reste à lui ; nous veillons à ce que les accords à ce sujet soient écrits et à ce qu’il existe un seul point d’entrée pour une panne.
Concessionnaires et ateliers
À l’autre bout du même secteur se trouvent les concessionnaires et les ateliers, et le tableau y diffère : de nombreux sites, un système de gestion de concession qui tourne en central, des équipements de diagnostic liés à la marque et un atelier où l’on manipule un écran avec des gants. La question n’y est pas la continuité d’une ligne mais de savoir si un site peut continuer seul quand la liaison tombe, et si un technicien du site quatre voit la même chose que celui du site un.
Ce que nous prenons en charge dans l’automobile
Vous choisissez ce dont vous avez besoin. Le tout relève d’un contrat, d’un reporting et d’un interlocuteur.
- Séparation entre bureau et atelierMachines, systèmes de mesure et commande dans leur propre zone, avec des liaisons nommées qui ne s’étendent pas en silence parce qu’un projet était pressé.
- Données séparées par clientPlans, spécifications et relevés de mesure de clients différents sont stockés séparément, avec un accès par rôle et une trace de qui a pu y accéder.
- Disponibilité des systèmes de commande et de livraisonLes systèmes dont dépend la livraison reçoivent un délai de reprise convenu d’avance, avec une bascule là où l’arrêt se répercute directement chez le client.
- Des traces qui tiennent devant un auditAccès, changements et incidents sont consignés de façon à supporter une évaluation TISAX ou un audit client.
- Des postes qui encaissent l’environnementÀ l’atelier et en production, du matériel qui supporte poussière, vibrations et gants, avec un appareil de remplacement prêt plutôt qu’une commande à passer.
- Un point d’entrée unique pour les pannesY compris quand des fournisseurs de machines et un système de gestion de concession sont en jeu : un signalement, un responsable et des accords sur qui prend quoi.
Comment nous reprenons un environnement automobile
Dans cet ordre, car ici une surprise pendant la reprise touche la livraison et pas seulement le bureau.
Accompagner sur le terrain
Aux machines, à l’atelier et au bureau. Une heure d’accompagnement montre quelles liaisons existent vraiment et lesquelles ne figurent plus sur aucun plan.
Cartographier la filière et les exigences
Quels clients imposent quoi, quelles données de qui se trouvent où, et quelle liaison vers un système client entre chez vous. Cela décide par où nous commençons.
Convenir des fenêtres et des délais
Quand peut-on intervenir de chaque côté et quel délai correspond à quel système. Cela figure dans un SLA en langage clair, avec une couverture hors horaires là où l’on travaille en équipes.
Corriger sur ce que nous voyons
Le reporting présente les pannes, les délais et les causes récurrentes par site et par ligne. Ces chiffres servent à améliorer l’environnement et sont utilisables auprès de votre client.
Les services les plus sollicités ici
Ces briques reviennent le plus souvent dans un environnement automobile.
Aller plus loin
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Les questions qu’on nous pose
Celles qui reviennent le plus, en bref.
Pouvez-vous nous aider avec les exigences de notre client, comme TISAX ?
Nous configurons l’environnement pour rendre ces exigences atteignables : accès par rôle, données séparées par client et traces qui tiennent devant une évaluation. L’évaluation elle-même est menée par un organisme accrédité et le certificat est à votre nom ; nous fournissons la technique et la documentation en dessous.
Gérez-vous aussi les machines de l’atelier ?
Non. Ce que le fournisseur de la machine entretient reste à lui, commande comprise. Nous gérons l’informatique autour et veillons à ce que la liaison avec le bureau soit nommée, les zones séparées et une panne signalée à un seul service desk plutôt qu’à trois.
Travaillez-vous aussi pour les concessionnaires et les ateliers ?
Oui, et c’est une autre question qu’une usine. Il s’agit là de nombreux sites, d’un système de gestion de concession central et de savoir si un site peut continuer seul quand la liaison tombe. C’est cette dernière question que nous traitons en premier.
Dites-nous ce qui s’arrête quand la liaison tombe
Nommez les systèmes dont dépend la livraison, les exigences de vos clients et les sites qui doivent pouvoir continuer seuls. Nous bâtissons autour la séparation, la couverture et la traçabilité.