TI que funciona donde no hay oficina
En el ferrocarril el trabajo ocurre fuera: en la vía, en una playa de vías, en un taller o en un tren. La TI tiene que ir con él, y eso es otra cuestión que un puesto de oficina. Lo montamos de manera que un técnico en vía tenga su orden a mano, aunque la red allí no sea la de la oficina.
El trabajo está fuera y la administración dentro
La distancia entre ambos es donde en este sector se van la mayor parte del tiempo y de los errores.
Trabajar en ferrocarril es trabajar en una cadena con muchas partes: un administrador de infraestructura, operadores, contratistas y empresas de mantenimiento, envueltos en un sistema de permisos, normas de seguridad y ventanas de trabajo. El trabajo suele hacerse de noche, dentro de unas pocas horas de corte, y esas horas no se pueden alargar. Lo que sale mal dentro de ellas se desplaza a otra noche.
Para la TI eso significa dos cosas. Primero, la información tiene que salir fuera: qué orden, qué ubicación, qué acuerdos de seguridad, qué piezas. Segundo, lo que ocurre fuera tiene que volver a la administración sin que nadie lo teclee después, porque ese paso de tecleo es justo donde se pierden horas y mediciones.
Aquí la conexión no se da por hecha
En vía, en un túnel o en una playa de vías no siempre hay cobertura. Una aplicación que solo funciona con conexión no es allí una aplicación sino un riesgo. Por eso elegimos equipos y una configuración que siguen funcionando sin red y sincronizan en cuanto hay cobertura, y lo probamos donde se usa y no en la oficina.
Lo que no hacemos es gestionar la técnica de la propia infraestructura: señalización, enclavamientos y control de trenes son un mundo aparte, con sus proveedores y sus homologaciones. Nosotros gestionamos la TI de alrededor, y donde hay una interfaz nos aseguramos de que los acuerdos estén escritos en vez de que la cosa salga bien por casualidad.
Seguridad, y el papel que la acompaña
En este sector poder demostrarlo forma parte del trabajo. Quién podía trabajar dónde, qué certificación tenía esa persona, qué instrucción se dio y qué equipos se usaron. Esas preguntas llegan de un cliente o de un supervisor, y llegan en un momento en que no las está esperando. Configuramos el registro para que la respuesta salga del sistema y no de la memoria de alguien.
Qué asumimos en un entorno ferroviario
Usted elige lo que necesita. Todo queda bajo un contrato, un informe y un interlocutor.
- Equipos que funcionan fueraTabletas y teléfonos que aguantan lluvia, polvo y guantes, con una batería que llega al final de un turno de noche y un equipo de sustitución preparado, no pendiente de pedido.
- Trabajar sin conexiónAplicaciones que siguen funcionando sin red y sincronizan en cuanto hay cobertura, probadas donde se usan y no solo en la oficina.
- Fuera y dentro conectadosLo que se registra en vía llega a la administración sin volver a teclearlo, incluidas horas, piezas usadas y fotografías.
- Acceso por rol y por certificaciónLas cuentas siguen la función y la vigencia de los documentos exigidos, con cierre inmediato cuando sale personal propio o subcontratado.
- Cobertura fuera de horarioSe trabaja de noche y en fin de semana. El tiempo de respuesta debe reflejarlo y no el horario de oficina en el que el problema no aparece.
- Registros que aguantan una revisiónQuién podía hacer qué, cuándo y con qué equipos, conservado de forma que soporte una auditoría o la pregunta de un cliente.
Cómo asumimos un entorno ferroviario
En este orden, porque aquí una sorpresa durante el traspaso cuesta una ventana de trabajo y no una tarde.
Acompañar durante un turno
En vía y en el taller, preferiblemente de noche. Lo que vale una aplicación se ve allí y no en una demostración en la oficina.
Mapear la cadena y las ventanas
Qué partes aportan qué información, qué sistemas dependen entre sí y dentro de qué ventanas se puede trabajar. Eso decide por dónde empezamos.
Acordar tiempos sobre las horas reales
Qué es crítico durante una incidencia y qué cobertura le corresponde. Va en un SLA en lenguaje llano, con 24/7 donde se trabaja de noche.
Corregir con lo que vemos
El informe recoge incidencias, plazos y causas recurrentes por turno y por ubicación. Esas cifras están para que el trabajo de fuera sea más llevadero.
Los servicios que más aparecen aquí
Estos componentes son los que más aparecen en un entorno ferroviario.
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¿Reconoce el cuadro pero trabaja en otro ramo? Eche un vistazo a los demás sectores.
Preguntas que nos hacen sobre esto
Las más habituales, respondidas en breve.
¿Funciona también en sitios sin cobertura?
Diseñamos para eso. Las aplicaciones que se usan en vía deben seguir funcionando sin red y sincronizar en cuanto vuelve la cobertura. Lo probamos donde se usa y no en una demostración en la oficina, porque allí la cobertura siempre es buena.
¿Gestionan también la señalización y el control de trenes?
No. Señalización, enclavamientos y control de trenes son un mundo aparte, con sus proveedores y sus homologaciones. Nosotros gestionamos la TI corporativa de alrededor, y donde hay una interfaz dejamos los acuerdos por escrito en lugar de confiar en que salga bien.
¿Hay cobertura durante un corte nocturno?
Sí, y por eso lo preguntamos antes de redactar un SLA. En este sector se trabaja de noche y en fin de semana, y un tiempo de respuesta que solo cubre el horario de oficina cubre justo las horas en que el problema no aparece.
Cuéntenos qué tiene que funcionar fuera
Nombre el trabajo que se hace en vía, las ventanas en las que debe encajar y la administración a la que debe llegar. Sobre eso construimos los equipos, la cobertura y el registro.