IT die werkt waar geen kantoor staat
In de spoorsector gebeurt het werk buiten: langs de baan, op een emplacement, in een werkplaats of in een trein. De IT moet daar mee naartoe, en dat is een ander vraagstuk dan een kantoorwerkplek. Wij richten het zo in dat een monteur op de baan zijn opdracht heeft, ook als het netwerk daar niet is wat het op kantoor is.
Het werk staat buiten en de administratie binnen
De afstand tussen die twee is waar in deze sector de meeste tijd en de meeste fouten in zitten.
Wie in het spoor werkt, werkt in een keten met veel partijen: een beheerder van de infrastructuur, vervoerders, aannemers en onderhoudsbedrijven, met daaromheen een stelsel van vergunningen, veiligheidsregels en werkvensters. Het werk zelf gebeurt vaak ’s nachts, in een buitendienststelling van een paar uur, en die uren zijn niet te verlengen. Wat daarbinnen misgaat schuift door naar een volgende nacht.
Voor de IT betekent dat twee dingen. Ten eerste moet de informatie mee naar buiten: welke opdracht, welke locatie, welke veiligheidsafspraken, welke onderdelen. Ten tweede moet wat er buiten gebeurt terugkomen in de administratie zonder dat iemand het later overtypt, want die overtypslag is precies waar uren en meetgegevens sneuvelen.
Verbinding is hier geen gegeven
Langs de baan, in een tunnel of op een emplacement is er niet altijd bereik. Een toepassing die alleen werkt met verbinding is daar geen toepassing maar een risico. Wij kiezen daarom voor apparatuur en inrichting die offline verder kan en synchroniseert zodra er weer bereik is, en we testen dat op de plek waar het gebruikt wordt in plaats van op kantoor.
Wat wij niet doen is de techniek van de infrastructuur zelf beheren: beveiliging, seinen en treinbeïnvloeding zijn een eigen wereld met eigen leveranciers en eigen toelating. Wij beheren de IT eromheen, en waar er een raakvlak is zorgen we dat de afspraken vastliggen in plaats van dat het toevallig goed gaat.
Veiligheid, en het papier eromheen
In deze sector is aantoonbaarheid onderdeel van het werk. Wie mocht waar werken, welke certificering had die persoon, welke instructie is gegeven en welke apparatuur is gebruikt. Die vragen komen van een opdrachtgever of een toezichthouder, en ze komen op een moment dat u er niet op zit te wachten. Wij richten de vastlegging zo in dat het antwoord uit het systeem komt en niet uit iemands geheugen.
Wat we in een spooromgeving oppakken
U kiest wat u nodig heeft. Alles valt onder één contract, één rapportage en één aanspreekpunt.
- Apparatuur die buiten werktTablets en telefoons die tegen regen, stof en handschoenen kunnen, met een accu die een nachtdienst haalt en een vervangend toestel klaar in plaats van in bestelling.
- Werken zonder verbindingToepassingen die offline verder kunnen en synchroniseren zodra er bereik is, getest op de plek waar het gebruikt wordt en niet alleen op kantoor.
- Buiten en binnen aan elkaarWat op de baan wordt vastgelegd komt zonder overtypen in de administratie terecht, inclusief uren, gebruikte onderdelen en foto’s.
- Toegang op rol en op certificeringAccounts volgen de functie én de geldigheid van de benodigde papieren, met directe afsluiting bij uitstroom van vast en ingehuurd personeel.
- Dekking buiten kantoorurenEr wordt ’s nachts en in het weekend gewerkt. De reactietijd hoort daarop te staan en niet op de kantooruren waarin het probleem niet optreedt.
- Vastlegging die navraag doorstaatWie mocht wat, wanneer en met welke apparatuur, bewaard op een manier die een audit of een vraag van een opdrachtgever aankan.
Hoe we een spooromgeving overnemen
In deze volgorde, want een verrassing tijdens de overgang kost hier een buitendienststelling en niet een middag.
Meelopen tijdens een dienst
Op de baan en in de werkplaats, bij voorkeur ’s nachts. Wat een toepassing waard is blijkt daar en niet in een demo op kantoor.
De keten en de vensters in kaart
Welke partijen leveren welke informatie aan, welke systemen hangen aan elkaar en binnen welke vensters mag er gewerkt worden. Dat bepaalt waar we beginnen.
Reactietijden afspreken op de werkelijke uren
Wat is kritiek tijdens een dienstverstoring en welke dekking hoort daarbij. Dat gaat in een SLA in gewone taal, met 24/7 waar er ’s nachts wordt gewerkt.
Bijsturen op wat we zien
In de rapportage staan storingen, doorlooptijden en terugkerende oorzaken per ploeg en per locatie. Die cijfers zijn er om het werk buiten makkelijker te maken.
De diensten die hier het meest spelen
Deze bouwstenen komen in een spooromgeving het vaakst terug.
Verder kijken
Herkent u het beeld maar werkt u in een andere branche? Kijk dan bij de andere sectoren.
Vragen die we hierover krijgen
De vragen die het vaakst langskomen, kort beantwoord.
Werkt het ook op plekken zonder bereik?
Daar ontwerpen we op. Toepassingen die op de baan worden gebruikt horen offline verder te kunnen en te synchroniseren zodra er weer bereik is. We testen dat op de plek waar het gebruikt wordt en niet in een demo op kantoor, want daar is het bereik altijd goed.
Beheren jullie ook seinen en treinbeïnvloeding?
Nee. Beveiliging, seinen en treinbeïnvloeding zijn een eigen wereld met eigen leveranciers en eigen toelating. Wij beheren de bedrijfs-IT eromheen, en waar er een raakvlak is leggen we de afspraken vast in plaats van erop te vertrouwen dat het goed gaat.
Is er dekking tijdens een nachtelijke buitendienststelling?
Ja, en dat is de reden dat we ernaar vragen voordat we een SLA opstellen. Er wordt in deze sector ’s nachts en in het weekend gewerkt, en een reactietijd die alleen op kantooruren staat dekt precies de uren waarin het probleem niet optreedt.
Vertel ons wat er buiten moet werken
Noem het werk dat langs de baan gebeurt, de vensters waarin het moet passen en de administratie die het moet raken. Daar bouwen we de apparatuur, de dekking en de vastlegging omheen.